作業難易度 ：★★★★ （業者に頼んでしまおう）
事故時の危険度：★ （業者に頼んでしまおう）
体感度 ：★★★★ （エンスト解消）
作業時間目安 ：約1～2日
予算 ：約70,000円（交換部品代、作業工賃）
メンテ周期 ：100000～150000km（壊れるかどうかは運しだい？）
もう、クランクシャフトセンサー交換するしかないか
前回に引き続き、突然のエンジンストール対応について書いていく。
結論から言うと、クランクシャフトセンサー交換後は約3000km以上走行しているが、エンジンストールは一度も再発していない。
結果として、今回のエンジンストールの主原因はクランクシャフトセンサーだった可能性が高い。
まずは簡単なカムシャフトセンサーを交換してみるもエンジンストール症状は改善せずであった。
次にPCVバルブを交換したところ改善が確認できたが、エンジンストール症状の解決はしなかったため、
今回はクランクシャフトセンサーの交換について書いていく。
できればやりたくなかったが、残された推定原因は、こことイグニッションコイルくらいである。
なぜならクランクシャフトセンサーはエンジンの奥深く、クランクシャフト付近に取り付けられているからだ。
DIYで交換したという記事も見かけるが、BMW E90 320iのN46エンジンでは決してアクセスしやすい場所とは言えない。
症状はアイドリング不安定から始まった
今回のトラブルは、ある日突然エンジンが停止したわけではない。
振り返ってみると、最初はアイドリングの微妙な違和感から始まっていた。
信号待ちで停車していると回転数がわずかに上下する。
エンジンの振動も以前より大きい気がする。
最初は気のせいだと思っていた。
年式も古くなっているし、多少の振動は仕方がない。
そう考えていたのだが、徐々に症状は悪化していった。
アイドリング中に回転数が落ち込むような挙動が現れ、ついには信号待ちでエンジンが停止するようになった。
幸い再始動は可能だった。
しかし忘れた頃にまた発生する。
毎回発生するわけではないからこそ厄介だった。
長距離運転中はもちろん、近所への買い物でも「また止まるのではないか」という不安が付きまとった。
診断機が示したのはクランクシャフトセンサー
カムシャフトセンサーやPCVバルブを交換しても症状が改善しなかったため、ショップに診断を依頼した。
BMW対応の診断機で確認してもらったところ、クランクシャフトセンサー関連のエラーが記録されているとのことだった。
正直なところ、少し複雑な気持ちだった。
原因候補が絞れた安心感はある。
しかし同時に、「よりによってそこか」という気持ちもあった。
クランクシャフトセンサーはエンジン制御において非常に重要な部品である。
エンジン回転数やクランクシャフトの位置情報をDMEへ送る役割を持っており、この信号が正常に送られなくなると点火や燃料噴射の制御に影響が出る。
結果としてエンジンストールや始動不良などの症状を引き起こす。
調べてみると、今回のような「アイドリング不安定からのエンジンストール」はクランクシャフトセンサー故障の典型例として紹介されているケースも少なくなかった。
N46のクランクシャフトセンサーは壊れるのか
クランクシャフトセンサーは消耗品として扱われることは少ないが、電子部品である以上は経年劣化する。
実際、BMWのN46エンジンでは、
- 始動不良
- エンジンストール
- アイドリング不調
などの症状から交換に至る例も見られる。
ただしPCVバルブやイグニッションコイルほど定番故障ではなく、比較的レアな故障と言えるだろう。
だからこそ診断が難しい。
走行距離100,000～150,000kmあたりで同様の症状が出たのなら疑ってもいいだろう。
DIYではなくショップへ依頼
交換作業についても検討した。
これまで可能な範囲の整備は自分で行ってきたため、今回もDIYで挑戦することはできたかもしれない。
しかしセンサーの位置や作業性を考えると、無理をして余計なトラブルを招く可能性もある。
結局、今回はショップへ依頼することにした。
交換費用は部品代と工賃を合わせて約7万円。
決して安い金額ではない。
請求書を見た瞬間は少し考え込んでしまった。
しかし走行中に突然エンジンが停止するリスクを考えれば、必要な出費だったとも思う。
故障の原因を特定するまでに遠回りはしたが、ようやく本命にたどり着いたという気持ちの方が大きかった。
交換後の変化
交換後は慎重に様子を見ながら走行を続けた。
最も気になっていたエンジンストール症状については、その後一度も発生していない。
信号待ちでも問題なくアイドリングを維持し、走行中に不安を感じる場面もなくなった。
この結果を見る限り、今回のエンジンストールの主原因はクランクシャフトセンサーだったと考えてよさそうだ。
診断機が示していた故障コードも正しかったということになる。
しかし、ここで完全解決とはならなかった。
残されたアイドリングのばらつき
エンジンストールは解消した。
ところが以前から気になっていたアイドリングのばらつきは完全には消えなかった。
もちろん以前よりは良くなっている。
PCVバルブ交換による改善も感じられる。
しかし新車時のような滑らかな状態には戻っていない。
停車中にわずかな振動を感じることがあるし、回転数にも微妙な揺らぎが残っている。
エンジンストールが解消したことで大きな問題はなくなったものの、原因が全て取り除かれたわけではないようだ。
年式を考えれば複数箇所が同時に劣化していても不思議ではない。
むしろ一つの部品交換だけですべて解決する方が珍しいのかもしれない。
イグニッションコイルも劣化していた
当時はイグニッションコイルも疑っていた。
後日イグニッションコイルを交換したところ、残っていたアイドリング不調も改善した。
この結果から、今回の不具合はクランクシャフトセンサーとイグニッションコイルの複合要因だった可能性が高いと考えている。
点火系の劣化はアイドリング不調の定番原因だ。
失火するほどではなくても、点火性能の低下によって微妙な振動や回転数のばらつきが発生することがある。
プラグについては比較的注目されやすいが、イグニッションコイルも経年劣化する消耗品である。
特に走行距離が伸びた車両では交換歴が重要になってくる。
吸気系統や燃料系統など、他にも確認すべき箇所は残されている。
それでも一つひとつ可能性を潰していくしかない。
古いBMWとの付き合い方とは、こういうものなのだろう。
今回のケースでは、OBD診断機が示した故障コードが最終的な原因特定につながった。
そうでもなければ、クランクシャフトセンサーを疑うことはできなかっただろう。
併せて、イグニッションコイルはOBD診断機では検出できていない。
まだ検出できるほどの劣化ではないのかもしれないが、アイドリング不調に起因する部品の一つである。
まとめ
今回のクランクシャフトセンサー交換によって、長く悩まされていたエンジンストール症状は解消した。
ショップでの交換費用は部品代、工賃を含めて約7万円であった。決して安くはなかったが、結果的には正しい判断だったと思う。
一方で、クランクシャフトセンサー交換だけではアイドリングのばらつきは完全には解消しなかった。
後日イグニッションコイル交換を実施したところ、残っていたアイドリング不調も改善した。
結果として、クランクシャフトセンサーとイグニッションコイルの複合故障だった可能性が高いと考えている。
同じようにBMW E90 320iのアイドリング不調やエンジンストールに悩んでいる方の参考になれば幸いである。
